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广州汽车产业得到长足发展的同时，受到贸易保护和技术封锁、突发性全球公共卫生事件等内部慢性压力和外部急性冲击，暴露出广州汽车产业链部分零部件依赖国外企业、汽车产品价格竞争优势相对弱化、部分链条出现跨国转移等问题。 因此，需结合广州在融入新发展格局和新产业技术变革的大背景下，通过开展数字经济创新，拓宽需求和应用，打破产业专一化和产品趋同化，形成广州汽车产业新的增长路径和产业韧性，提高企业国际竞争力去抢占新市场、新领域的机遇。 第一，利用广州市开展数字经济创新的契机，大力推进城市智能基础设施的建设创新，打造“双智”基础设施产业链。一是建设适配智能网联汽车发展的智能道路设施，推进智能化终端感知设备设施建设，如多杆合一的智慧灯杆建设，实现统一汇聚感知信息。二是建设融合创新的新型能源基础设施，为新型能源基础设施建设和“双碳路径”的实施提供方向，如建设智能化、网联化、多元化、清洁化的新型能源基础设施。三是建设高精度地图与高精度定位融合的地理位置网，探索建设要素更丰富、更新频率更高的高精度地图，为车辆提供精准厘米级的定位，助力实现高等级自动驾驶。四是建设支持车城互联的现代信息通信网，即5G与LTE-V2X融合组网，推动车城一体化建设提质增效。以这四类智能基础设施的投资建设，加大产业链的带动能力和发展能力，着重对广州汽车优势制造业、战略性新兴产业、通信服务业等重点领域进行建链、补链、强链，增强产业链的协同能力。 第二，以用户需求和技术创新为导向，开展多场景应用示范创新，做好“延链”工程。一是推进“智能汽车+新能源汽车+车联网+智能电网+智能交通”的产业应用模式，推动电动汽车、充电桩、充电服务平台、动力电池溯源系统、在线监测平台等的互联互通和数据交互，发展电动汽车实时在线监测系统和大数据分析能力，实现安全控制、节能行驶、高效通行、充电预警、优化充换电调度等目标，实现对电动汽车全生命周期的安全管理。二是在一些有条件的区域，依托自动驾驶汽车和车联网技术，支持基于共享汽车的最初或最后一公里交通出行系统运营智能物流系统等示范应用，大力建设公共交通工具与共享汽车智能接驳的一体化智慧出行系统，推动形成重使用、轻拥有的智慧城市共享交通和共享经济模式。三是建立开放型智能汽车产业大数据管理体系和公共服务平台，形成多样化的应用服务和系统管理。建设以汽车为平台的后市场服务、多行业信息服务和生活消费服务的商业化运营环境，逐步实现汽车服务网、交通网、物流网、金融网、天气网、旅游网等不同行业基础和运行大数据的交叉融合，形成以智能汽车为终端的新型产业生态和经济增长模式，衍生多种产品和服务的多样化汽车产业链。四是推进基于城区生活和交通环境下城市共享用车、智能环卫用车、智能物流配送、智能公交系统等领域的智能网联技术开放式商业化应用示范。 第三，以车路协同发展为引导，推进传统汽车产业和市政设施智能化改造创新，促进产业补链强链。一是紧抓汽车产业数字转型和车路协同智能化大趋势，联合粤港澳大湾区政产学研用等机构共同对传统燃油汽车进行智能化改造，联合龙头企业和造车新势力在技术、市场、资本、人才、品牌等方面的领先优势和带动作用下，通过“智驾—智舱—智图—智云”对传统燃油汽车进行智能化改造。二是推动传统市政设施智能化、数字化改造，包括传统市政设施智能化改造后可支撑构建城市感知体系，实现统一汇聚感知信息。 华南理工大学广州市数字创新研究中心副主任，公共管理学院副教授 张鼎华 华南理工大学硕士研究生 张文婷 |
